bo biznes może być ECO
Według danych z końca maja 2021 r., w Polsce było zarejestrowanych łącznie 25 407 samochodów osobowych z napędem elektrycznym. Przez pierwsze pięć miesięcy tego roku ich liczba zwiększyła się o 6 671 sztuk. Jest to o 149 proc. więcej niż w analogicznym okresie 2020 r.
Elektromobilność zdominowała obszar ekologii w przemyśle motoryzacyjnym. Nie można jednak zapominać, że zdecydowana większość pojazdów na świecie korzysta z paliw kopalnych. Z kolei produkcja samochodów wymaga użycia dużej ilości metali i ich stopów. Auto osobowe składa się w 35-40 proc. ze stali. To powoduje, że przemysł motoryzacyjny jest jednym z większych producentów śladu węglowego.
Jednym z najważniejszych pytań stawianych przy okazji dyskusji na temat ekologii w przemyśle motoryzacyjnym jest to na ile obecna elektormobilność jest naprawdę ekologiczna. A jednym z kluczowych zagadnień jest kwestia utylizacji ogniw akumulatorowych. Warto więc zwracać uwagę na inicjatywy mające na celu m.in. wydłużenie żywotności.
Niebawem na polskich drogach pojawią się znaki drogowe wskazujące stacje paliw z punktem ładowania pojazdów elektrycznych lub punkt ładowania pojazdów …
Za 10–20 lat zielony wodór może zastąpić w transporcie gaz ziemny czy ropę. Wodór odgrywa dziś niewielką rolę w sektorze elektroenergetycznym i odpowiada za mniej niż 1 proc. produkcji energii elektrycznej. Już wkrótce może się to jednak zmienić. Jest lekki, łatwy do przechowywania, energochłonny i nie powoduje bezpośredniej emisji zanieczyszczeń ani gazów cieplarnianych.
Transport publiczny, przede wszystkim autobusy elektryczne, odgrywają dużą rolę w ewolucji miast w całej Europie. Wiele metropolii wprowadza strefy czystego transportu, w których mogą poruszać się tylko pojazdy zero emisyjne. Czy nowoczesne ogumienie jest w stanie poprawić efektywność nowoczesnych autobusów?
Parę tygodni temu pisaliśmy o autobusie Solaris napędzanym wodorem. Przy okazji, prognozując wzrost jego znaczenia, jako paliwa w transporcie. Okazuje się, że zastosowanie tego paliwa nie ograniczy się tylko do pojazdów kołowych. Czołowy producent taboru kolejowego – bydgoska PESA – pochwaliła się szczegółami projektowanych pojazdów z napędami wodorowymi.
Dyskusja na temat elektryfikacji floty samochodów, zarówno dostawczych jak i osobowych, trwa w najlepsze. Generalnie, główną linią sporu są koszty, jakie generuje przesiadka na „elektryki”. Dlatego warto przeanalizować wyniki badania „ELAB Miasto Czystego Transportu”, największego projektu pilotażowego sektora elektromobilności w Polsce i w regionie CEE.
Według danych z końca kwietnia 2021 r. w Polsce było zarejestrowanych łącznie 23 834 samochodów osobowych z napędem elektrycznym. Przez pierwsze cztery miesiące roku ich liczba wzrosła o 5 098 sztuk, tj. o 137 proc. rok do roku – wynika z Licznika Elektromobilności, uruchomionego przez PZPM i PSPA.
W Niemczech, na niektórych stacjach, pojawiło się w maju nowe niskoemisyjne paliwo – Blue Gasoline. To najnowszy, po R33 Blue Diesel, wspólny produkt Boscha, Shella i Volkswagena. Zawiera do 33 proc. odnawialnych źródeł energii. Umożliwia zmniejszenie emisji CO2 aż o 20 proc. na każdy przejechany kilometr.
Dofinansowanie do instalacji ładowarek samochodów elektrycznych, zmiany w prawie ułatwiające ich montaż na osiedlach, a także nowa taryfa dla operatorów – to wszystko ma sprzyjać rozwojowi sieci stacji ładowania. Takie deklaracje padły podczas zorganizowanej przez PAP debaty „Stan elektromobilności w transporcie publicznym i prywatnym – możliwości rozwoju”
Pojazdy napędzane wodorem to przyszłość. Ale okazuje się, że nie aż tak daleka. Solaris dostarczył już wyprodukowane w Polsce wodorowe autobusy m.in do Kolonii i Bolzano. Już w 2022 roku takie pojazdy mogą pojawić się na ulicach Poznania.
\
by 
by 
