by Katowice, 28.09.2026 (ISBnews) – E.ON Drive Infrastructure Poland (EDRI Poland) spodziewa się kilkunastokrotnego wzrostu liczby posiadanych punktów ładowania pojazdów elektrycznych do końca 2027 roku, a docelowo chce być jednym z głównych graczy w Polsce wśród operatorów ultraszybkiej infrastruktury ładowania, poinformował ISBnews prezes Jacek Błaszczyński.
"Powstanie E.ON Drive Infrastructure (EDRI) to efekt strategicznej decyzji koncernu E.ON o wydzieleniu działalności polegającej na rozwoju publicznej infrastruktury ładowania do osobnej sub-grupy kapitałowej wewnątrz koncernu, w której polska spółka rozpoczęła działalność na przełomie 2022 i 2023 roku. W większości krajów, w których działamy, spółki EDRI inicjalnie 'odziedziczyły' istniejące stacje ładowania, będące wcześniej własnością innych spółek z grupy E.ON, natomiast w Polsce byliśmy praktycznie greenfieldem. Jako że budujemy swoją sieć wyłącznie w oparciu o odrębne przyłącza, to w polskich uwarunkowaniach oznacza to, że pierwsze stacje ładowania miały szansę powstać dopiero w 2025 roku" – powiedział Błaszczyński w rozmowie z ISBnews podczas Kongresu Nowej Mobilności 2026 w Katowicach.
Obecnie w sieci spółki w Polsce działają 22 punkty ładowania w ramach siedmiu lokalizacji, w tym pierwsza lokalizacja w Nowym Sączu, będąca efektem umowy z siecią salonów meblowych Agata, gdzie uruchomionych zostało 6 punktów o mocy 200-400 kW.
EDRI jest wyłącznym partnerem Agata SA, w której funkcjonuje lub planowane jest do otwarcia blisko 40 salonów wielkopowierzchniowych. Docelowo przy wszystkich obecnych, jak i przyszłych salonach tej sieci mają działać stacje firmy.
"Oczywiście na portfel inwestycji realizowanych przez EDRI w Polsce składa się więcej partnerów, ale będziemy o nich komunikować dopiero po uruchomieniu pierwszych stacji, podobnie jak miało to miejsce w przypadku Agaty" – wskazał Błaszczyński.
"Do końca 2027 roku chcemy mieć około 300 uruchomionych punktów ładowania w całym kraju. Jeszcze do końca obecnego roku naszą ambicją jest przekroczenie 100 punktów ładowania. Sporo stacji mamy już zainstalowanych i czekamy jedynie na ostatnie formalności i odbiory, ale jesteśmy realistami i dopuszczamy możliwość, że część z nich faktycznie zacznie działalność już po 1 stycznia" – zapowiedział szef EDRI Poland.
Jak podkreślił, EDRI chce zagospodarowywać w Polsce segment najtrudniejszy i najbardziej wymagający pod kątem inwestycyjnym, a co za tym idzie najsłabiej rozwinięty, czyli segment ultraszybkiego ładowania.
"Polska wpisuje się w plan EDRI, w ramach którego patrzymy kompleksowo na wszystkie kraje, w których działamy i chcemy, żeby docelowo klienci mogli bez problemu poruszać się po nich nie opuszczając naszej sieci. Naszą ambicją jest znaleźć się w dającej się przewidzieć przyszłości wśród wiodących operatorów w Polsce, szczególnie w segmentach stacji wysokich i najwyższych mocy" – zaznaczył Błaszczyński.
Według niego, minimum jeśli chodzi o moc ładowania na stacjach EDRI ma być 200 kW, chociaż incydentalnie w niektórych lokalizacjach, gdzie obiektywne warunki na to nie pozwalają, konieczne może okazać się instalowanie dodatkowo urządzeń o nieco niższej mocy.
"Będziemy obecni w dwóch segmentach rynku, czyli w modelu destination, gdzie klienci ładują się przy okazji innych aktywności (np. restauracje, centra handlowe, parkingi itp.) oraz w modelu en route, czyli w trasie. Wiele z naszych zakontraktowanych lokalizacji łączy oba te modele. Nie planujemy natomiast obecności w segmencie wolnego ładowania AC" – dodał.
Spółka co do zasady nie zamierza instalować pojedynczych urządzeń, a co najmniej dwa w jednej lokalizacji z możliwością rozbudowy dzisiaj lub w przyszłości o kolejne urządzenia – w miarę rozwoju zapotrzebowania rynkowego.
"Z naszych obserwacji wynika, że przy dojrzałym rynku pojedyncze urządzenia są zwykle omijane przez użytkowników samochodów elektrycznych i szczególnie w trasie traktowane jako potencjalnie ryzykowne, z uwagi na większe niż w przypadku lokalizacji wielostanowiskowych prawdopodobieństwo braku możliwości skorzystania z usługi ładowania" – wyjaśnił Błaszczyński.
W jego ocenie, stopień wykorzystania stacji EDRI już teraz trzyma standard rynkowy, a z pewnością będzie tylko lepiej wraz ze wzrostem liczby samochodów elektrycznych.
"Mamy lokalizacje, które mimo dobrego ulokowania na sieci T-ENT (o dużym natężeniu ruchu pojazdów) wciąż dysponują dużym potencjałem wzrostu. Widać też duży komponent sezonowości w kontekście wykorzystania stacji np. w miejscowościach o charakterze wypoczynkowym. Docelowo stan infrastruktury ładowania powinien odpowiadać sytuacji, jaką mamy dziś w przypadku stacji paliw, gdzie kierowca nie zastanawia się czy tam, dokąd się akurat wybiera, będzie dostępna stacja. Na dojrzałym, nasyconym rynku mniejsze znaczenie będzie miał ruch turystyczny, zaś większe codzienny, dzięki czemu element sezonowości również straci nieco na znaczeniu. Mamy też w portfelu lokalizacje, które z uwagi na kumulację popytu lokalnego pracują bardzo dobrze" – ocenił prezes EDRI Poland.
Szef spółki nie wyklucza, że poza rozwojem organicznym sieć będzie rosła za sprawą fuzji i przejęć.
"Konsolidacja rynku w taki czy inny sposób się wydarzy. Dla nas taki kierunek wzrostu jest potencjalnie niewykluczony, ale mało prawdopodobny przynajmniej z dotychczasowej perspektywy. Sytuacja finansowa niektórych operatorów na polskim rynku jest trudna. Za nami stoi stabilne zaplecze finansowe Grupy E.ON, a nasze modele finansowe są realistycznie nastawione na zwrot z inwestycji po wielu latach. Z drugiej strony, nasz profil, wysokie wymagania jakościowe dla infrastruktury i rozwiązań jakie stosujemy w bardzo mocno zintegrowanej od strony technicznej i standaryzacyjnej grupie EDRI, a także inne względy – np. komercyjne – stawiają wysoko poprzeczkę dla potencjalnych przejęć. To co ma obecnie do zaoferowania rynek M&A w Polsce składa się z wielu małych sieci dysponujących bardzo różnej jakości infrastrukturą czy modelem zabezpieczenia lokalizacji" – podsumował Błaszczyński.
E.ON Drive Infrastructure (EDRI) Poland jest spółką należącą do grupy E.ON Drive Infrastructure odpowiedzialną za rozwój infrastruktury publicznej pod marką E.ON Drive na terenie Polski.
Piotr Apanowicz
(ISBnews)
